福山市の運送会社から「走行距離60万kmのプロフィア、もう引き取り手がないと思うんだけど」と相談されたことがあります。査定したら70万円の値がつきました。
走行距離60万kmと聞くと驚く方もいると思いますが、大型トラックのディーゼルエンジンは100万km走れる設計です。乗用車とトラックでは「過走行」の定義がそもそも違う。広島で過走行のトラックを手放す場合の相場と、査定を有利にするポイントをまとめます。
トラックの走行距離に対する誤解
ディーゼルエンジンは「長距離走者」
トラックのディーゼルエンジンは大排気量かつ低回転で設計されています。回転数が低いぶんピストンやシリンダーの摩耗が遅く、乗用車のガソリンエンジンに比べて圧倒的に長寿命。大型トラックが100万km走る事例は国内にもあります。
20万km・30万kmは「前半戦」。50万kmでも「後半に入ったかな」という感覚。乗用車の10万kmとは次元が違います。
海外バイヤーは走行距離をほぼ気にしない
東南アジアやアフリカで日本のトラックを買うバイヤーが見ているのは、走行距離の数字ではなく「エンジンが正常に動くかどうか」。50万km走った日野のプロフィアが、現地では「程度の良い中古」として通用します。
広島の買取業者は広島港を通じた海外輸出ルートを持っているので、国内で「過走行」と敬遠される車両にも海外向けの価格を出せます。
査定は走行距離よりメンテナンス歴で決まる
40万km走っていてもオイル交換をきっちりやってきた車両と、20万kmでもメンテナンスを怠ってきた車両。査定で高くなるのは前者です。
エンジンの圧縮値、オイルの消費量、異音の有無——走行距離の数字よりも、実際のコンディションの方がはるかに重要です。
走行距離別の買取相場目安【2026年・広島県】
20万〜30万km
2tクラス：20万〜55万円
4tクラス：30万〜95万円
大型：50万〜190万円
30万〜50万km
2tクラス：8万〜35万円
4tクラス：18万〜70万円
大型：30万〜140万円
50万km超
2tクラス：3万〜18万円
4tクラス：8万〜40万円
大型：15万〜75万円
※架装（クレーン・ダンプ・冷凍車等）付きは上記より高くなります。広島は重工業地帯のため大型車の流通量が多く、査定データが豊富です。
広島で過走行トラックが売れやすい理由
広島港の海外ルート
過走行車の最大の活路は海外市場です。広島港は瀬戸内海に面した国際貿易港で、中古トラックの輸出にも使われている。県内で買い取った車両を広島港から直接出せるので、陸送コストを抑えられるぶん買取価格が高くなりやすい。
重工業地帯ならではの大型車の流通
広島県は呉市の造船業、福山市のJFEスチール、東広島市の工場群など重工業が集中しており、大型トラックの稼働台数が多い。長距離輸送や工場間の部材運搬で走行距離が伸びた車両が定期的に入れ替えられています。
買取業者にとっては過走行車の仕入れと販売のノウハウが蓄積されているので、他の地域より適正な査定が出やすい環境です。
過走行でもパーツ需要がある
エンジンが元気な過走行車は、中古エンジンとして非常に高い価値を持ちます。「50万km走ってまだ好調＝耐久性が証明されたエンジン」と見なされるからです。ミッション・デフ・足回りなどのパーツにも個別の市場価格があるので、車両全体の走行距離が多くても値段がつく。
過走行トラックを高く売るためのコツ
整備記録簿は金のなる木
過走行車の査定で最も差がつくポイントです。オイル交換の間隔、タイミングベルトの交換時期、インジェクターの交換歴、DPFの再生回数——こうした記録が残っていれば、走行距離のハンデを大幅にカバーできます。
ファイルにまとめて持っている必要はなく、ダッシュボードの中に突っ込んである整備手帳でもOK。あるかないかで査定額が10万円以上変わることもあります。
エンジンのコンディションをアピールする
査定の前にエンジンを暖気しておいてください。冷間始動だと調子が悪く見えるので、10分ほど暖機してから査定を受けるのがベスト。
アイドリングが安定している、アクセルの吹け上がりがスムーズ、白煙や黒煙が出ない——こうした状態を査定士に見せることで、「走行距離は多いけどエンジンは健全」という評価になります。
使用用途を伝える
広島で多い「工場間の部材輸送」と「長距離配送」では、車両にかかる負荷がまったく違います。高速道路中心で走行距離が伸びた車両は、ストップ&ゴーの多い市街地走行に比べてエンジンの状態が良いことが多い。
「主に山陽自動車道で福山〜広島間の定期便を走っていた」のような具体的な使用環境を伝えると、査定士の判断材料になります。
架装の価値は走行距離と無関係
クレーン、冷凍機、パワーゲート、ウイング——これらの架装は車両本体の走行距離に関係なく個別の価値を持っています。走行距離60万kmの車両でも、タダノのクレーンが正常に動けばクレーンだけで数十万円の上乗せになります。
架装のメーカー・型式・稼働状況を必ず伝えてください。
他社で断られても諦めない
一般の中古車買取店で「走行距離が多すぎて無理」と言われても、トラック専門業者なら話が違います。海外輸出やパーツ販売のルートを持っているので、過走行車でも値段を出せる。1社で断られたからといって、すべての業者が同じ判断をするわけではありません。
よくある質問
Q. 走行距離60万km超のトラックに値段がつくのは本当ですか？
本当です。冒頭のプロフィアの例のように、エンジンの状態が良ければ70万円以上の値がつくこともあります。
Q. メーターが一周して実走行距離がわからないのですが？
車検証の記録やメーター交換の履歴で実走行距離を推定します。不明な場合でもエンジンの現状を見て査定するので、まずはご相談ください。
Q. 走行距離が多い車両の車検費用が高いので、車検前に売りたいのですが？
合理的な判断です。次の車検で消耗部品の交換に数十万円かかるなら、車検前に売却してしまった方が得になることが多い。
Q. 定期的にトラックを入れ替えている法人ですが、走行距離の目安はありますか？
一般的に、2tクラスは20万〜25万km、4tは25万〜30万km、大型は30万〜40万kmあたりが入れ替えの多いタイミングです。ただしメンテナンス状態次第で延長も可能なので、一概には言えません。ご相談いただければ最適なタイミングをお伝えします。
Q. 県東部（福山・尾道・三原）でも対応してもらえますか？
もちろんです。広島県内全域、無料出張査定・無料引き取りに対応しています。
まとめ
トラックの走行距離30万km・50万km・60万kmは、ディーゼルエンジンの設計寿命から見ればまだ価値がある数字です。海外での需要、パーツとしての市場、エンジンの耐久性——過走行でも値段がつく理由ははっきりしています。
広島は広島港の輸出ルートと、重工業地帯ならではの大型車の流通ノウハウがあり、過走行車でも適正な評価が出やすい地域です。走行距離を理由に廃車を考える前に、まず無料査定を受けてみてください。広島県内全域で対応しています。